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微型电动车市场，其潜力是巨大的，然而却长期处于一种状态，即在政策跟现实的夹缝里游走，这样的矛盾状态，对行业的每一个环节，有着深刻的影响 。
政策环境的矛盾现实
中央政策对于微型电动车合法身份的认定始终是比较模糊的，然而地方层面却展现出不一样的相貌。截止到当年7月，已经有最少15个城市颁布了地方性的管理办法或者扶持条例，从而形成了实际上的“地方认可、中央未明”的局面。这样的差异致使企业以及消费者均直面不确定性，市场在鼓励与限制的反复较量中得以发展。
地方政府为达成吸引投资以及促进就业的目的，常常会针对本地微型电动车企业给予实质性的支持，这其中涵盖土地优惠以及采购订单。行业在此种情况下，也就是在缺乏国家统一“准生证”的状况下，却依旧达成了产能的快速扩张以及销量的快速扩张，进而凸显出了政策执行层面所具备的灵活性。
主要企业的市场格局
以御捷、道爵、时风作代表的头部企业，已投入了巨额资金，前十家企业，累计投资额超过100亿元。在2015年前五个月的销量统计里，御捷靠3万辆的销量位居榜首，展现出强劲的市场攻势。这些企业的崛起并非偶然，它们大多具备相关的制造业基础，比如时风依托其深厚的农机制造与渠道经验 。
企业的战略重心显著地出现了分化，一部分是专心致力于下沉市场的渠道构建，另一部分则已然着手去尝试品牌化的运营。早期销量处于领先态势，在很大程度上是依靠对价格敏感市场的精确掌控，以及相对而言灵活多变的销售网络布局。
供应链的现状与特点
微型电动车核心部件供应，特别是电池，展现出高度集中情形。天能与超威两家公司占有铅酸电池配套多数市场份额，此格局对整车成本结构及技术路线选择产生影响。那时，采用成本更低的铅酸电池是主流方案。
锂电池的配套应用所占比例极小，只有少数企业予以尝试，主要被成本和续航要求的平衡所限制。电机、电控等其他部件的供应链较为分散，技术门槛不高，还没有造就出具有绝对主导地位的供应商。
经销商群体的生存状态
六成以上的经销商，其初始投入处于60万元以下，门店面积一般小于200平方米，经营模式主要为品牌专卖 。他们的资金大多沉淀于车辆采购环节，也就是订车以及提车，然而在市场营销方面的投入普遍欠缺不足，65%这一比例的经销商，其宣传费用占总投入的比例低于10% 。
大多经销商月销量少于20台，年销售目标大多也在200台之下，经营规模不大。普遍而言，他们表示从厂家获取的支持多是基础性情形的，然而在关键的维修技术培训方面，以及售后服务体系建设方面，存在明显的不足与欠缺之处。
市场面临的核心制约
最大阻碍是产品本身存在的问题啦，56%的经销商觉得车辆稳定性欠缺，这直接对消费信心以及口碑造成了影响呢。与此同时哦，49%的经销商认为终端价格依旧偏高，给最核心的入门级消费群体施加了压力哟。
市场竞争的规范性急需得到提升，有超过三分之一的经销商表明厂家销售政策多变，渠道管理处于混乱状态。与此同时，市场存有过度竞争的情况，部分区域经销商的密度过大，致使利润空间受到严重挤压。
消费需求与未来方向
首要影响消费者购车与否决策的因素是价格，微型电动车得以打开市场的关键优势就在于此。乡镇居民、老年车主等是其主要的一类用户群体，他们对于代步功能拥有明确的需求，并且对价格极其敏感。
针对行业未来的发展态势，需要采取双管齐下的举措，一方面，企业必须深入地去体悟老年用户等群体所具备的具体需求状况，进而研发出更为安全、更易于使用的产品；另一方面，极其迫切地需要有明确、统一的国家级管理政策颁布问世，以此规范生产标准以及道路管理事宜，从根本之中化解行业合法性以及行车安全方面的问题。
你觉得呀，对于推动微型电动车行业能够健康并且可持续地发展而言，最为关键的那一步究竟是急需统一起来的国家标准呢，还是企业自身产品力得以彻底升级呢？欢迎你来分享一下你的观点哟，同时也请为本文此次深入的探讨点个赞给予支持呀。
